공기 방출 밸브의 제약 산업

밸브의 출구 압력은 감압없이 입구 압력과 거의 동일합니다. 결함 현상 : 밸브의 입구와 출구 압력은 거의 같으며, 조절 핸들의 회전에 의해 배출 압력이 조정되고 변경되지 않습니다. 원인과 문제 해결 방법은 다음과 같습니다.

(1) 메인 밸브 본체 또는 싱크 홀 모서리 구멍 버 또는 메인 밸브 본체와 카드 구멍 사이의 간격이 먼지 또는 메인 밸브 플러그 또는 밸브 구멍 공차가 열악하기 때문에 (1) 메인 밸브 본체 또는 싱크 구멍 모서리 구멍 버 또는 틈이 나오기 때문에 유압 클램핑이 발생하여 메인 스풀은 최대 개구부 위치에 갇혀 있습니다. 개구부로 인해 오일이 압축 해제되지 않습니다. 현재 위의 상황에 따라 밸브 구멍을 디버링, 청소 및 수리하는 방법과 스풀의 정확도를 제거하기 위해 사용됩니다.

(2) 공기 방출 밸브 챔버가 밸브 구멍이 너무 단단하거나 밸브 구멍 또는 밸브 코어 어셈블리를 당기기 때문에 밸브 코어는 최대 개방 위치에 붙어 있으므로 갭은 선택 사항입니다. J 타입 밸브 피트 클리어런스는 일반적으로 0. 007 ~ 0.015mm이며, 그라인딩하기 전에 적절한 밸브 구멍이 있고 스풀과 일치합니다.

(3) 메인 스풀 짧은 구멍 또는 시트 오리피스 차단, 손실 된 자동 조정 기능, 메인 밸브 스프링 힘은 메인 밸브를 최대 개구부로 밀어 내고 직접적으로, 입구 압력은 출구 압력과 동일합니다. PHI 1 사용 가능. OMM 와이어 또는 압축 공기는 오리피스를 통해 전달되고 청소 및 재 조립됩니다.

(4) j 유형 압력 감압 댐 홀 댐핑 부품 압력 주 스풀을 사용한 밸브는 불충분 한 간섭 및 종료로 인한 사용 일 수 있습니다. 세척 후, 오일 입구 챔버와 오일 출구 챔버의 압력은 (댐핑없이) 동일하고 상단 및 하부 스풀의 힘 영역은 동일하지만 오일 출구 챔버는 스프링이 있으므로 메인 스풀은 항상입니다. 최대 개방 위치에서 압력은 입구 압력과 동일합니다. 이 경우 약간 더 큰 OD로 댐퍼를 재 작업하고 메인 스풀을 다시 억제하십시오.

(5) JF 밸브, 플러그 플러그가있는 아울렛 L. 플러그가 사용되지 않으면 메인 밸브 챔버 (스프링 챔버)가 오일에 갇혀있어 감압없이 메인 밸브가 감압없이 열리도록합니다. J 튜브 밸브에 대해 동일합니다. J 플레이트 밸브 장착 플레이트의 설계가 L 포트를 오일 풀에 연결하지 않으면이 현상이 나타납니다.

(6) J 밸브에서 밸브 덮개를 반대 방향 (잘못된 90 ° 또는 180 °)으로 설치하기 쉽고 오일 누출 막힘, 오일을 배출 할 수 없어 동일한 정체 현상을 초래하여 감압없이 최대 개구부의 메인 밸브. 유지 보수 중에 보닛 어셈블리 방향을 설치할 수 있습니다.

(7) JF 유형 압력 감소 밸브에서 상단 덮개의 설치 방향이 잘못되고 출력 구멍과 배수 구멍이 연결되어 압력 감소가 필요하지 않아주의를 기울여야합니다.

제품 이름 : ARV05 에어 릴리스 밸브